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对话秦力洪:服务体系建设不能只看利润

对话秦力洪:服务体系建设不能只看利润

2013年,全球第一家做换电业务的以色列公司Better Place破产;2015年,马斯克在特斯拉...

    2013年,全球第一家做换电业务的以色列公司Better Place破产;2015年,马斯克在特斯拉股东大会上宣布放弃换电模式;2017年,NIO Power成立,同年在蔚来首届NIO DAY上,李斌当众展示了三分钟换电功能,正式接过曾被无数人证明为失败的换电模式接力棒。

  在外界的质疑声中,蔚来自2018年4月至今一共建成了1313座换电站。兔年春节期间不是一年有10万次,可能一年就有那么几十次。人家真的需要帮助,你为什么不帮?所以用渡海的船拉着我们的服务车为用户服务,这样的事我们还在做,以后这样的案例还会有。”

  说到这,他引用了《孟子》的名句——“挟太山以超北海,语人曰‘我不能’,是诚不能也。为长者折枝,语人曰‘我不能’,是不为也,非不能也。故王之不王,非挟太山以超北海之类也;王之不王,是折枝之类也。”

超越雷克萨斯之外的长期目标

  由于兔年春节假期的缘故,今年1月乘用车市场表现并不理想。据乘联会公布的数据显示,1月全国狭义乘用车零售销量为129.3万辆,相比去年同期下滑37.9%;其中新能源乘用车零售销量为33.2万辆,同比下滑6.3%。蔚来1月交付量达到8506辆,同比下降11.87%。

『正在降价清库的蔚来ES6』

  而在秦力洪看来,上述下滑是在预期内的,今年整个行业将要面临的真正挑战是补贴退出。“新能源车理应有补贴”已经深深地写进了消费者的脑海里,而随着补贴正式退出,今年第一季度将成为整个行业过去若干年以来最困难最有挑战的季度。面对这种挑战,不少新能源品牌其实已经在用“降价”来应对。

  但在秦力洪看来,困难挑战与全年大幅增长之间并不矛盾。业界向来不乏对于未来市场走势作出乐观预测的人,但蔚来却属于彻头彻尾的“保守主义者”。区别于那些“5年后乘用车市场将达到3000万辆”的乐观预测,这家企业认为几年内乘用车市场的总量不会变,仍会维持2000万辆出头。

  “我希望他们是对的,我是错的。但不管怎么说有一点是可以肯定的,就是新能源渗透率还会不断提升,我们还是能在一个快速增长的细分市场里发展。”

  正是基于这一预测,蔚来曾在1月的NIO DAY上提出了“2023年销量超越雷克萨斯”的小目标。数据显示,2021年全年,雷克萨斯在中国市场实现销量22.7万辆;2022年全年,雷克萨斯的中国销量成绩则为17.6万辆。

  按照此前公布的规划,新一代蔚来ES8、蔚来EC7都将于今年交付,而在这两款车交付之前,还将有1-2款目前尚未发布的新产品交付,在上述新产品的组合攻势下,达成2023年销量目标的难度并不大。

  “我们讲的针对雷克萨斯,指雷克萨斯去年的量级,我们今年会达到或者超过那个量级,所以有这么一个年初的预言,到今天我觉得这个预言还是可为的,而且概率是比较大的。” 

  不过秦力洪也表示,蔚来更大的追求还是放眼长期。至于为了冲击销量而选择降价,只能作为战术层面的考量,而非战略层面。

『蔚来ES8』

  “在汽车长期发展过程当中,如果要做高端品牌,不是通过以价换量来实现的,还是要做好产品服务和品牌,这是‘道’的层面的事。在‘术’的方面,像最近蔚来ES8

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